活塞环中的气环，主要用来密封活塞与气缸壁间的间隙，防止气缸内气体窜人油底壳=将活塞头部的热量传给气缸壁以利于活塞散热。活塞环在工作时，由于受高温、高压、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸磨损至极限的速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，其端隙、侧隙便增大，使气缸密封性变差，造成漏气和窜润滑油，降低了发动机的动力；性和经济性。

气环通常可能漏气的缝隙有用，漏气量大增。且窜入活塞环背隙和侧隙的气体，产生背压力和侧压力，使环对气缸壁进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。但是，若环的弹力不好或接触气缸壁的面贴合不良，而在环面和气缸壁间出现缝隙，就要首先漏气。

有了两个密封面的密封，理论上只有活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封气路线，气体通过各道气环口以后，压力显着下降，其气体窜漏量很微小。

1.故障原因

1)活塞环槽磨损。活塞现槽磨损主要在环槽的下韦面，造成磨损的原囱是气环的下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，使第二密封面的密封效果下降。

2)活塞环磨损。由于活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大)，、使环磨损t后其密封住变差

3)活塞环开口间隙过沃或铿掺时不合要f求，面环的封气效果变坏，节流作用降低，漏气通道加大开口间隙二般柴油发动机比汽油发动机大，而且第一道环比二、三道环大。

4)活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开i口处的节流作用，使环的封气路线长，故各道气环的开国虚按要求操作。

5)发动机工作时，作用在E环上的各种力E相平衡斗处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效同时也可能出现环的圆周转动，这将使安装时的开口错开度数发生变化，也会造成漏气。

6)活塞环断裂、胶粘、卡死在环槽内，或活塞环装反，均使环的第一密封面失去密封作用而漏气。如扭曲坏和锥形环等没按要求安装在环槽内。

7)气缸壁磨损或有印痕、沟槽而影响气环的第一密封面的密封而漏气。